c'est en effet malheureusement vrai...

Rampa
En meme temps je vois pas trop comment autre chose que "l'Homme" puisse payé quoi que ce soit oO

Effectivement, arrêtez de regarder des films !

Et pendant ce temps, les programmeurs de virus/chevaux de Troie continuent leur boulot sans même penser à quel point ils sont chiants (ou justement en ne pensant qu'à ça?)

Evidemment c'est un virus, ce n'est surement pas un cadre qui a donné l'ordre d'ignorer ces alarmes insignifiantes car immobiliser un avion pour des "conneries" reviendrait trop chère.

Bah non, c'est forcement un virus, pis surement que le virus a été mis là par ben laden d'ailleurs!

bonsoir,
je me suis inscrit sur le site après avoir lu cet article qui est un tissu d'ânerie monumental. la personne qui a écrit cet article n'a aucune connaissance dans le domaine aérien, ni n'a cherché à les acquérir.
je vais tenter d'expliquer simplement comment ça fonctionne.
n'importe quel avion peut voler avec ce qu'on appel des tolérances de pannes. Ces pannes sont tolérées suivant leur gravité (un toilette en panne sur un 747 avec seulement 50 personnes à bord, par exemple, ne causera aucun soucis), ou non (un appareil avec un moteur en panne est interdit de vol commercial). pour faire une analogie avec le PC, un lecteur de disquette HS n'empêchera pas de travailler avec le PC.
ces pannes sont consignées sur le CRM, compte rendu matériel, de l'avion. l'équipage DOIT consulter le CRM pour accepter l'appareil. de plus, ce même document est consulté par les mécaniciens en ligne, et c'est aussi sur ce document que sont signalé les réparations faites par ces mêmes mécanos. une réparation entraine une signature, un engagement du responsable de l'équipe de réparation, confirmant que le système maintenue est a nouveau opérationnel.
si l'appareil est parti, c'est qu'a la fois l'équipe au sol et les navigants ont jugé que l'avion était opérationnel, avec de possibles pannes tolérables et n'entrainant pas de conséquences quand à la sécurité du vol à entreprendre..
le système dont parle notre journaleu doit surement être l'ACARS, qui est devenu célèbre suite à la perte du AF447.
maintenant, de lire que c'est un système informatique extérieur à l'avion qui est en partie responsable du crash, cela me dresse les cheveux sur la tête.
les seules personnes fiables, pouvant parler des accidents aériens, de leurs enquêtes et conclusions, sont pour la france, le bureau enquête et analyse (BEA), et leurs homologues mondiaux (NTSB pour les états unis).